09 Csütörtök

Az időjárás istennője velünk maradt, a negyedik napon is győnyőrű, már-már nyár végi idő volt. Az akció kitűzött program szerint folytatódott, amely viszont ma azt jelentette (jelenti), hogy Szegeden délutános műszaki van, azaz a mai rtékelésből Szeged kimarad (a mai eredmények is a holnapi értékelésben jelennek meg. Az alkalmazott technika működik. 

Az első négy napon, a négy városban, a 12 mérőkocsi MIND ÖSSZESEN 1408 db gépkocsi ellenőrzését végezte el, a célnak megfelelően véletlenszerű (később értékeljük) mintavétellel. Az 1408 db-os minta kezd közelíteni egy "valamire való" mintához, bár még mindig, föként  tendenciát, jelleget mutat.

A első négy napi városonkénti (Szeged egy nap hiányzik!) eloszlást mutatja az ábra, amelyen látható, hogy Budapest, Szeged és Debrecen közel azonos mennyiségű mérést végzett. Nos a gépjármű állomány a három városban közel sem azonos, a számok ismét valamiféle (környezetvédelmi fontossággal kapcsolatos) indokolatlan asszimmetriára utalnak.

A következő ábra a négy napon mért benzi/dízel eloszlást mutatja, amely továbbra túlzott, mág a dinamikus (közúton közlekedő) járműállományhoz képest is kissé túlzott dízel dominenciárt mutat.

A fenti eloszlást városonként mutatja  következő ábra, amelyből jól látható, hogy Budapesten egyértelműen túlzott a dízel részarány, amíg a többi városban a tényleges dinamikus jármű állomány eloszláshoz jellegében hasonló arány olvasható le, Győr kivételével, ahol azért talán túlzott a benzines arány.

A következő ábrán a vizsgált gépkocsik környezetvédelmi osztály eloszlása látható. (A környezetvédelmi osztály a gépkocsi forgalmi engedélyében is megtalálható jelölés, amely általában a jármű környezetvédelmi, konstrukciós, emissziós korszerűségét mutatja. A nagyobb szám korszerűbb gépkocsit jelent.) Az 6,00-ás átlag jobb a tavalyi évnél (2007-ben ez 4,52 volt), amely megfelel az új gépkocsik állomány megújulásának. Ez a paraméter is igazolja hogy a minta jól követi az állomány korszerűség fejlődését. (Itt kell megjegyezni, hogy a legtöbb adatbeviteli hibával e paraméternél találkoztunk.)

Az első négy nap üzemmódonkénti átlagos megfelelése (a megfelelt gépkocsik számának aránya az összes gépkocsihoz viszonyítva) látható a következő ábrán. Továbbra is a benzin-motoros  gépkocsik közel 95%-a, a dízel motoros gépkocsik 90-92%-a felel meg a követelményeknek. Ez a négy napi eredmény jobb a 2008-as akciós értékelés mind összesen átlagánál.

Az előbbi jellemzőt városonként, összesen (benzin-dízel) mutatja a következő ábra. Az eltérés az előző napokhoz képest kicsitz bizonytalanabb.

Figyelemre méltó eltérést jelez a városonkénti, és üzemmódonkénti megfelelés eloszlása, amely a következő ábrán látható. Budapesten és Szegeden a dízelek kissé rosszabbak a benzineseknél, amíg Debrecenben és Győrben ez fordítva van.

A következő ábrán az első négy napi helyzetet a korábbi évek átlagos eredményeinek idősorába illesztve láthatjuk. Ezek szerint 2009*ben úgy a benzines, mint a dízel helyzet az utóbbi évek átlagánál, továbbra is jobb .

A következő ábra az előbbi megfelelőséget környezetvédelmi osztály szerinti eloszlásban mutatja. Nyilvánvaló, hogy üzemmódonként az osztály jelölés növekedésével együtt a megfelelési aránynak is növekednie kellene (egyre újabb gépkocsik). Ez az első négy nap alapján inkább teljesül a dízelekre, mint a benzin motoros gépkocsikra, bár az újabb  benzinesek a "csúcson" vannak.