Kedd

Az időjárás szerencsére tovább javult. Az akció gyakorlatilag rutinszerűen, professzionálisan folytatódott. A lapon az első két nap (nem csak a kedd) összevont eredményei olvashatók.

A második napon a négy városban, a 11 mérőkocsi összes 332 db gépkocsi ellenőrzését végezte el, a céloknak megfelelően alapvetően a dízel-motoros gékocsikra koncentrálva. A 666 db-os minta megbízható,  általánosító értékelésre nem alkalmas, még mindig csak tendencia jelleget mutat.

Az első-második napi városonkénti minta mennyiség eloszlást mutatja az ábra, amelyen látható, hogy a mérések majdnem felét Budapesten végezték.

A következő ábra a benzi/dízel eloszlást mutatja, amely megfelel a célnak, a két napon vizsgált gépkocsik mintegy 2/3-t (felülről) dízel motor hajtotta.

 A fenti eloszlást városonként mutatja  következő ábra, amelyből jól látható, hogy Budapesten és Debrecenben teljesült igazán a dízel hangsúly célkitűzés, amig Szegeden gyakorlatilag ellenkező cél teljesűlését igazolják az eredményk. 

 A következő ábrán a vizsgált gépkocsik környezetvédelmi osztály eloszlása látható. (A környezetvédelmi osztály a gépkocsi forgalmi engedélyében is megtalálható jelölés, amely általában a jármű korszerűségét mutatja. A nagyobb szám korszerűbb gépkocsit jelent.) Az 5,73 átlag jónak nevezhető, tavaly ez 4,52 volt.

Az üzemmódonkénti átlagos megfelelés (a megfelelt gépkocsik számának aránya az összes gépkocsihoz viszonyítva) látható a következő ábrán. A két napon a benzin-motoros  gépkocsik 88%-a, a dízel motoros gépkocsik 86%-a felelt meg a követelményeknek. Ez a két napi eredmény kicsit rosszabb a tavalyi akciós átlagnál, illetve dízel tekintetben rosszabb a tegnapinál, benzin vonatkozásban pedig jobb annál. 

Az előbbi jellemzőt városonkéntés az első nap (22 jelű), illetve az első két nap (23 jelű) szerinti bontásban mutatja a következő ábra. Az eltérés szembetűnő, talán részletesebb vizsgálatot is érdemelne.

Figyelemre méltó eltérést jelez a városonkénti, és üzemmódonkénti megfelelés eloszlása, amelyen a következő ábrán látható. Budapesten a dízelek szignifikánsan rosszabbak a benzineseknél, amíg Debrecenben, Szegeden és Győrben ez fordítva van, vagy egyformák. (Az 1 db gázos gépkocsi eredménye gyakorlatilag figyelmen kívül hagyható.)

A következő ábra az első két-napi helyzetet a korábbi évek átlagos eredményeinek idősorába illesztve láthatjuk. Ezek szerint a benzines helyzet az utóbbi évek átlaga körül van, amíg a dízel  kissékedvezőtlenebb. 

A következő ábra az előbbi megfelelőséget környezetvédelmi osztály szerinti eloszlásban mutatja. Nyilvánvaló, hogy üzemmódonként az osztály jelölés növekedésével együtt a megfelelési aránynak is növekednie kellene. Ez a benzin motoros gépkocsokra teljesül is, de nem teljesül a dízelekre.